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Apercu : Pour éviter une casse moteur en cas de rupture, changer votre courroie de distribution en respectant la durée de vie indiquée par le constructeur. Essentielle au bon fonctionnement de votre moteur, la courroie assure la synchronisation parfaite du mouvement des soupapes et des pistons dans le cycle de combustion. En caoutchouc pour limiter les bruits, elle est crantée et fonctionne en tension permanente. Il permet de régler la tension de la courroie de distribution. En fonction des moteurs, une valeur de tension de la courroie est fixée, au préalable , par le constructeur. Pour plus de sécurité , remplacez les galets tendeurs en meme temps que la courroie. Parfois entrainée par la courroie de distribution, la pompe à eau propage le liquide de refroidissement dans tout le circuit moteur. Si votre pompe à eau est entrainée par la courroie de distribution, il est fortement recommandé de les changer en meme temps. La casse est due à un élément défectueux ou à un manque de suivi ; grippage du galet tendeur ou de la pompe à eau, défaut de contrôle lors des révisions générales, dépassement de la date de remplacement, défaut de conception du moteur. La courroie de distribution craint en particulier les fuites de liquides, et l’environnement dans lequel elle se situe. En effet si le joint spi de vilebrequin et/ou d’arbre à cames fuit, l’huile suinte et enrobe la courroie, les poulies et les galets s’échauffent, destruction des caoutchoucs et casses s’ensuivent. La pompe à eau, sertie d’origine, peut se dessertir et occasionner une fuite de liquide de refroidissement : corrosion à court terme des poulies, galets, puis casse de la courroie. Enfin, à proximité, la courroie d’accessoires (qui entraîne le compresseur de climatisation, l’alternateur, la pompe de direction assistée. Elle peut s’effilocher, casser et venir perturber brusquement le trajet de la courroie de distribution. La rupture de cette courroie, est souvent dramatique pour l’état du moteur car les soupapes viennent percuter les têtes de pistons et les dégradations peuvent être extrêmement importantes. La courroie est évidemment apte à résister mais les galets tendeurs et leurs fixations ont bien du mal à encaisser ces vibrations. Le damper, poulie anti-vibrations et son clavetage sur le vilebrequin ne passent pas non plus très bien l’événement. Il faut noter de plus que dans la même marque, les préconisations sont parfois très différentes d’un véhicule à l’autre. On connaît des fréquences qui vont de 60 000 kilomètres jusqu’à 240 000 kilomètres. Il est toujours difficile de faire admettre au réparateur, surtout s’il représente la marque, que cet incident peut être imputé soit au véhicule soit aux travaux récemment effectués. Dans un pareil cas l’intervention d’un expert en automobile est vivement à conseiller. Lui seul sera apte à vous indiquer la vérité sur les faits, et les causes réelles pour un incident qui n’est pratiquement jamais le fait de la conduite elle même. Conséquence dans tous les cas : la casse de la courroie de distribution entraîne des dégâts parfois irréversibles au moteur. Bon sujet je voudrais juste ajouter que la distribution peut être fait par chaines ou par cascade de pignons. La chaine ne nécéssite généralement pas de remplacement mais est plus bruyante alor que les pignons nécéssite un graissage important cette solution est utilisée en formule 1. Ne vous fiez pas systématiquement au kilométrage faible de la courroie! Le top 10 des voitures les plus rare que vous avez vus. Re: quel moteur 2.
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Apercu : Si la courroie a cassé, le moteur aussi ! Avant de la changer tu devrait démonter la culasse pour voir si tes soupaps son tordues ou si il y a des marques dans tes pistons. Si il y a des marques ou que tes soupapes sont tordues alors il vaut mieux changer la voitures. Le top 10 des voitures les plus rare que vous avez vus. Re: quel moteur 2.
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